Chevrolet Cruze Sport6 na pista de testes

Na psita, o Cruze Sport6 fez 0 a 100 km/h em 11,1 segundos, empatando com o sedã

O Chevrolet Cruze sedã vai bem, obrigado. Sete meses depois de chegar, ele já disputa as primeiras posições de vendas da categoria. Em fevereiro, ficou atrás apenas dos dois japoneses, Honda Civic e Toyota Corolla. Hora, portanto, de voltar as atenções ao segmento dos hatchbacks. O Vectra GT não conseguiu repetir o sucesso do Astra, e com isso a Chevrolet perdeu participação na categoria. O GT teve pouco mais de 6 mil unidades negociadas no ano passado. Para se ter uma ideia, o coreano Hyundai i30 vende mais de 1.500 unidades por mês.

A resposta da GM é o Cruze Sport6. Esportivo? Não exatamente. A Chevrolet desistiu do Vectra GT, mas não da ideia de chamar de “esportiva” a versão hatch de seus carros. O Sport6 utiliza o mesmo conjunto motor-câmbio do sedã. O Ecotec 1.8 16V tem comando e coletor variáveis. Rende 144 cv com etanol (140 com gasolina) e tem câmbio de seis marchas, tanto manual como automático (isso explica o “6” aplicado ao nome).

Nas duas versões - LT e LTZ - câmbio manual e automático se equivaleram na aceleração

No campo de provas da Cruz Alta, em Indaiatuba (SP), o modelo mostrou bom comportamento. É rápido, dócil e confortável para motorista e passageiros. Em resumo, características também do sedã. Mas e as diferenças? A principal, óbvia, é a traseira mais curta. O Cruze hatch tem o mesmo entre-eixos (2,685 m) do sedã. Assim, o espaço no banco de trás foi preservado (em alguns concorrentes, e no próprio Vectra, isso não ocorre). Já o porta-malas perdeu pouco mais de 10% de área. Como o hatch é 9 cm mais curto (4,51 m), a área de carga diminuiu de 450 para 402 litros. O espaço continua bom, mas é inferior ao do Peugeot 308 (confira a tabela de testes), com capacidade nominal para 430 litros.

A dimensão ligeiramente menor não resultou em redução significativa de peso. De acordo com Pedro Manuchakian, vice-presidente de engenharia, a diferença entre os dois “não chega a dois quilos”. Isso já não seria suficiente para melhorar o desempenho. Outro ponto que não colabora é a aerodinâmica. Carroceria hatchback gera maior turbulência na traseira do que sedã, afastando a possibilidade de ganho de performance da versão Sport6. A Chevrolet não informou o coeficiente aerodinâmico, mas a prática confirmou a teoria.

Na versão hatch, o interior ficou mais escuro que no sedã

Na pista, o Cruze hatch manual fez 0 a 100 km/h em 11,1 segundos, empatando com o sedã. Com transmissão automática, também houve empate técnico: 11,2 s no sedã e 11,3 s no hatch. As duas versões de câmbio mostraram bom comportamento no campo de provas da GM. As respostas são boas, e o movimento da carroceria é similar ao do sedã. A inclinação da suspensão é moderada nas curvas, e o carro não pula muito quando passa por pisos irregulares, mostrando que o acerto entre esportividade e conforto foi benfeito. Manuchakian informa que o objetivo foi manter as reações do sedã. Os pneus coreanos da Kumho (225/50 R17) tendem a “cantar” um pouco mais que o normal em curvas, sem que isso comprometa o desempenho ou estabilidade – que, aliás, é muito boa.

A versão LTZ tem botão start-stop; o quadro de instrumentos é moderno e traz computador de bordo; o câmbio automático sequencial tem seis marchas, e permite trocas na alavanca

Embora a maior diferença esteja na traseira, a frente também foi ligeiramente modificada. Segundo Carlos Barba, diretor de design da General Motors, o Sport6 deveria transmitir mais dinamismo e esportividade. Por isso, o para-choque dianteiro e as laterais ganharam apliques aerodinâmicos para aproximar visualmente a carroceria do chão. Os faróis de neblina receberam molduras cromadas, e a entrada de ar inferior perdeu a barra central. As rodas são diferentes das utilizadas no sedã, mas desde a versão básica (LT) elas são aro 17.

O vidro da tampa traseira recebeu duas espécies de guias nas laterais, para canalizar a água que vem do teto (elas ficam na mesma linha das calhas). Internamente, o revestimento emprega cores escuras, mais de acordo com a proposta esportiva.

O porta-malas do Cruze hatch leva 402 litros (em comparação aos 450 do sedã)

Como o sedã, o Cruze Sport6 chega nas versões LT e LTZ. A montadora oferece o modelo LT por R$ 64.900, ou cerca de R$ 3 mil a menos que o sedã. A LT pode vir com câmbio manual e bancos de tecido, ou automático com couro (R$ 69.900). A LTZ também está disponível com transmissão manual (R$ 77.400) ou automática (R$ 79.400), e adicionalmente recebeu itens como teto solar, botão start-stop, airbag de cortina e GPS integrado no painel (tela de 7 polegadas). Uma das funções do GPS é informar automaticamente a localização de postos quando a autonomia de combustível baixa para cerca de 40 km.

Ao contrário do Cruze sedã, que tem nos japoneses os maiores adversários, o Sport6 vai ter de enfrentar coreano, americano, alemão, japonês, francês... O esporte, nessa categoria, é quase um campeonato mundial.

Peugeot 408 - Custo benefício X Preconceito

Quando meu amigo peguntou se eu queria dirigir o carro dele novo, eu pensei que iria ser uma decepção, pois quando eu tinha ido na Peugeot ver o carro, eu achei que a montadora tivesse feito o famoso 307,5 , um tapa no painel e no para choque e pronto, mas o que senti na direção que se trata de um carro realmente novo, agora a Peugeot acertou!!!

Acertou na direção, no motor, e principalmente no preço, 60 000 reais muito bem pagos, pois , ele acelera muito e com todas essas siglas EBD, RFC, ABS , ETC ele freia muito também!!!! Virei uma curva de 90° bem rápido e o carro se manteve estável ( meu amigo não, hehe). Não é o sucessor do 407 ( ele era para competir em outro segmento) é o substituto do 307 sedan.


O interior está impecável(foto ao lado) , bons arremates, plástico sem parecer produto chinês de quinta categoria, volante revestido em couro, lateral com tecido, banco com revestimento novo. O que não gostei na versão de entrada foi o comando do Ar condicionado, parece o do Gol, o do meu Zafira 2005 parece mas refinado, mas..o que mais me invocou foi o encosto do braço do motorista, por que o braço vai direto para o do carona do que o do prórpio motorista, fica muito próximo e é estreiro, então vai avisando a patroa que ela "perdeu" o encosto.




Outro item que a Peugeot melhorou e muito foi a traseira, ficou muito mais suave tirando aquele encaixe da bunda na versão do 307 sedan.

As revistas estão falando que ele veio para competir com Corolla e Civic, mas relamente eu acho que não, porque quem gosta desses tipos de veiculos , jamais parte para um peugeot ( salvo o Tio Ram meu amigo), então eu acho que o público alvo seria das pessoas desprovidas de preconceito, ou seja quem compra Sentra, Focus, Fluence e talvez o Cerato.

O carro possui um Custo x benificio excelente, 60 mil reais com tudo mas tudo mesmo ( sem cambio automático), mas ... como sempre a desvalorização do carro francês é pra se levar em conta, por que na minha humilde opinião é puro preconceito e o brasileiro é preconceituoso, prefere andar num jegue da Volks ou em um espartano corolla ( caro!!!) , ou suburba car men New ( velho) Civic, do que comprar um carro que vale apena, então senhor des-preconceituoso esse carro é para você.

FOCUS - CARRO MAL DIVULGADO

A ford tem uma grande tradição no país, a de não divulgar seus carros direitos, pois com os atributos do Ford Focus ele bateria todos os concorrentes. As concessionárias da Ford são as piores que já visitei, os vendedores não reconhece o valor do carro que tem, inclusive parece que quem vai comprar um ford tem muito mais vontade de comprar do que o vendedor tem de vender.

Falando do carro, ele chegou, não foi divulgado direito , pois o antecessor estava lotado no patio, então os vendedores juravam de pé junto que ele iria aparecer no próximo ano, que acabou sendo no próximo mês. O que resultou que o boca a boca fez com que o carro vendesse mais do que a propaganda. Ele tem um conjunto de suspensão perfeito, juntamente com o chassi que já apresentava um grande avanço em relação ao carro médioanterior que era o ford escort Zetec.

O motor (2.0) é muito economico para a potência que tem, chega aos 150cv e a versão 1.6 125 cv, acelera muito, juntamente com o sistema ABS, freio a disco nas quatro, o carro vem completo mas ... O ford focus também é desvalorizado, e diferente do 307 o custo inicial é alto a versão glx custa 57000 reais, e a de entrada uns 54000 ( sem ABS) hatch. O que mais me assutou na ford quando fui recentemente foi o preço da versão titanium, que custa 75 na versão hach 78 na versão sedan, com mais 1000 cruzeiros vocÊ compra zero o Ford Fusion, que apesar das papagaiadas da versão titanium , não chega nem perto do Fusion.


O interior do carro é bom com material sensível ao toque, mas para 75 mil reais merecia mas, mas muito mesmo. Para quem quer um carro com baixo indice de roubo, bebe pouco e anda muito eu recomendo esse carro, mas lembro que a versão que está rodando já tem quase quatro anos, e já vem a promessa de um predecessor, que claro que a ford não divulga.

A Honda lançou oficialmente o Novo Honda CR-V 2012, que vem a ser a quarta geração do SUV nipônico, no Salão do Automóvel de Los Angeles, hoje.

Atualização: Preços no Brasil variam entre R$ 92.000 reais, na versao LX 4x2 AT e R$ 109.000 reais na versao top de linha, a EXL 4x4.

O Novo Honda CR-V 2012 apresenta-se com um visual completamente renovado e refinado, o que deve ser capaz de animar suas vendas.

O interior também foi aperfeiçoado, com um layout mais moderno, e maior espaço traseiro.

O painel de instrumentos é novo, e, embora o revestimento de sua parte superior, assim como os painéis de porta laterais sejam de plástico, rígido, a aparência geral é de sofisticação.

O motor é um Honda 2.4L i -VTEC de quatro cilindros, com 185 cavalos de potência, o que representa um avanço de 5 cavalos de potência em relação à versão anterior.

A transmissão continua a ser a tradicional e confiável Honda automática de cinco velocidades.

A Honda informa que o CR-V 2012 apresenta os seguintes indicadores de consumo de gasolina

Consumo - Honda CR-V 2012 4x2

Ciclo urbano (cidade): 9,78 Km/l de gasolina

Ciclo rodoviário (estrada) : 13,18 Km/l de gasolina

Consumo - Honda CR-V 2012 4x4

Ciclo urbano (cidade): 9,35 Km/l de gasolina

Ciclo rodoviário (estrada) : 12,75 Km/l de gasolina

Entre os equipamentos tecnológicos, o CR-V 2012 incluirá de série um sistema de conectividade Bluetooth HandsFree, uma câmera multi-ângulo de visão traseira e um display informacional colorido.

O novo Honda CR-V 2012 é capaz de enviar mensagens SMS.

As vendas do Novo Honda CR-V 2012 começam nos EUA dia 15 de dezembro.

O CR-V 2012 4x4 conta com um novo Real All-Wheel Drive (AWD) com o Controle Inteligente.

Uma novidade interessante é o banco traseiro de dobragem rápida.

Fonte Honda / Imagens [Divulgação Honda]

POSTAGENS RELACIONADAS:

Nova S10

À frente, a rampa de 60 graus de inclinação parecia uma parede. Fim de linha? Que nada, bastou selecionar a 4X4 reduzida no console, esperar o pequeno led parar de piscar no seletor e ir acelerando devagar. A S10 foi levantando o nariz. O caminho sumiu e durente alguns segundos tudo o que se podia ver eram a copa das árvores eo céu azul. Até que a dinateira baixou e voltamos a enxergar o caminho de terra.

LIFAN 320 2010

No mercado de usados já é possível encontrar ofertas para o chinês que tem jeitão de Mini Cooper.
Moedelos 2010 têm preços que variam de R$21,800 a R$29,900.
Além do desing diferenciado e um tanto"retrô", fazendo alusão ao compacto premiun inglês, o 320 traz uma extensa lista de itens de série, com ar-condicionado, airbag duplo, freios ABS com EBD, direção hidráulica, trio elétrico e MP3 player. Por dentro, o chinês mantém a particularidade no desing, mas o exesso de plástico dá certa sensação de fragilidade. O destaque fica para o porta-malas com capacidade para 300 litros, bom para seu tamanho. A suspenção poderia ser um pouco mais macia, mas, ao contrário disso, é firme
.

FORD KÁ-É UMA BOA PROPOSTA DE CARRO?

Quando eu comprei um Ford Ka há um ano atrás, todo mundo que eu conheço ficou impressionado como um "ser' gordo como eu iria entrar dentro ford Ka. Eu "tentei" explicar para todos que era um carro para minha mulher, que o maior sonho de consumo dela era ter um ford KA preto. 

Então em uma plena tarde de sábado após vender o meu querido 307 peguei o Ford KA preto. A principio o carro era para aquelas pessoas que gostam de falar : " para proposta" , pois bem, carro pequeno seguro barato, muito bom de venda , mimo das mulheres sem filhos pequenos, e o preferido para segundo carro do paulistano devido ao rodizio, mas.... o carro para proposta é ruim, o acabamento é péssimo, se você encosta no painel ele arranha, as saídas de ar são ridiculas de mal acabada, para entrar na parte de trás é uma ginastica, nem a minha mulher que queria tanto esse carro suportou ele na garagem, era muito pequeno!!!! e muito mal acabado. 

Mecanicamente ele é o famosso carro pequeno leve, então o motor é suficiente, e com o entre eixos razoável e baixa altura o carro é muito bom de curva mas muito ruim em manobras, pois o jogo do carro tem um limite irritante. 

Com 30 mil reais no bolso eu jamais compraria o de novo esse carro, eu acho que partiria para um C3, um novo uno com quatro portas, ou até mesmo um fiesta, mas KA para a "tal" proposta é ruim, tem que melhorar ou abaixar o preço.